Por que a correia dentada é tão importante
A correia dentada sincroniza o movimento do virabrequim com o comando de válvulas. É ela que garante que os pistões e as válvulas se movam em perfeita harmonia. Na maioria dos motores modernos (chamados de interferência), se a correia arrebenta, os pistões batem nas válvulas e o estrago é grande: válvulas entortadas, comando danificado, às vezes o motor todo.
O problema é que a correia não dá aviso. Ela funciona perfeitamente até o dia em que rompe — por isso a troca é por prazo/quilometragem, não por sintoma.
Quando trocar
Cada fabricante define um intervalo (comumente entre 40 e 60 mil km, ou por tempo, mesmo rodando pouco — a borracha resseca com os anos). Também é hora de trocar se você não tem histórico de quando foi feita a última vez, ou se notar rachaduras, ressecamento ou barulho vindo da região da correia. Na dúvida, é mais seguro trocar do que arriscar o motor.
Como fazemos na oficina
Não trocamos só a correia: fazemos o kit completo, que inclui o tensor e os rolamentos. O tensor mantém a correia na tensão certa; se ele travar ou folgar, a correia nova pula dente ou rompe. É item que se troca junto, obrigatoriamente.
Avaliamos também a bomba d'água quando ela é acionada pela mesma correia — trocar depois exigiria abrir tudo de novo, então o certo é fazer no mesmo serviço se estiver no fim. Após a montagem, conferimos o ponto do motor com cuidado, porque um dente fora de sincronismo já causa falha.
Por que não adiar
A conta de uma correia rompida (retífica de cabeçote, válvulas, comando) é muitas vezes maior que a de vários kits de correia. É o exemplo perfeito de manutenção preventiva que paga a si mesma.
Atendimento em Cascavel
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